2015-08-29 :  Двигатель. Дефекты, профилактика. Перерасход масла.

     Износ компонентов двигателя вследствие повышенного расхода масла. Или влияние повышенного расхода масла на компоненты двигателя.

 

повышеннеый расход масла влияние на ДВС     Двигатель - сердце любой иномарки. В первой части данной статьи мы рассмотрели такие виды дефектов, как абразивный износ, гидравлический удар и перелив топлива. Также среди причин, значительно увеличивающих износ двигателя и его компонентов, специалисты называют повреждения, вызванные повышенным расходом масла. Говоря о повышенном расходе масла, необходимо помнить о том, что небольшой расход - это норма. Однако если расход масла превышает нормы, предписанные производителем, то стоит внимательным образом подойти к этому вопросу и выяснить по какой причине идет перерасход. К понятию «повышенный расход топлива» не относится утечка масла, которая может возникнуть, к примеру, при пробое маслопроводящих систем.


Причин, по которым возникают дефекты компонентов двигателя при перерасходе масла множество. Вот лишь некоторые из них, кстати по этим же пунктам можно выянить - куда уходит масло. (Более подробно на тему угар масла читайте здесь "Причины расхода моторного масла")


Одно из самых простых - масло выработало свой ресурс. Качества масла ухудшилось - соответственно износ повышен.


Также нерегулярная замена масла, с превышением интервалов замены, ведет к засорам и разрушению фильтрующей бумаги, в результате в масляном контуре начинает циркулировать неочищенное масло.


И конечно же, низкокачественные, некачественные, фальсификаты - обладают низкими характеристиками и приводят к повышенному износу деталей двигателя.


влияние перерасхода масла на износ двигателя     Разгерметизация турбонагнетателя. К примеру, масло попадает в камеру сгорания через всасывающим канал из-за изношенных подшипников.


Засор или закоксование линии циркуляции масла в системе турбонагнетателя. Возрастающее по этой причине давление в масляном контуре выдавливает масло из турбонагнетателя во всасывающий канал и в газовыпускную систему.


Масло попадает в камеру сгорания с топливом, к примеру из-за износа топливного насоса высокого давления, смазка которого обычно происходит через масляный контур двигателя.
Система впуска негерметична и позволяет частичкам грязи попадать в камеру сгорания, это ведет к ее повышенному износу.


При некорректно отрегулированном выступе поршня возможны его удары по головке цилиндра. В результате возникают колебания, которые оказывают воздействие на топливные форсунки. После чего форсунка может перестать закрываться полностью и в этом случае в камеру сгорания попадает избыточное количество топлива. Результат - перелив топлива.


Изогнутые, а также перекрученные шатуны приводят к нарушению движения поршня, это влечет за собой нарушение необходимой герметизации камеры сгорания. В самом худшем случае возможно возникновение насосного действия поршневых колец. При этом масло активно попадает в камеру сгорания.


влияние перерасхода масла на двигатель     Нарушение герметизации между камерой сгорания и картером двигателя вследствие поломки поршневых колец, их перекоса или неправильной установки. В этом случае масло может попасть в камеру сгорания.


Неправильно затянутые болты головки цилиндра могут привести к деформации, а следовательно, и к нарушению герметичности масляного контура.


Из-за изношенных поршней, поршневых колец и контактной поверхности цилиндра увеличивается объем прорывных газов. Это ведет к избыточному давлению в картере двигателя. При слишком высоком давлении возможно выдавливание масляного тумана через вентиляцию картера двигателя в камеры сгорания.


При чересчур высоком уровне масла коленчатый вал погружается в масляную ванну, что ведет к образованию масляного тумана. А если масло некачественное или уже старое, то вероятно образование и масляной пены. Масляный туман и пена вместе с прорывными газами попадают через вентиляцию двигателя во всасывающий канал, а, следовательно, и в камеру сгорания.


При сбоях в процессе сгорания возможен перелив топлива. Из-за разбавления масла топливом многократно увеличивается износ поршней, поршневых колец и рабочей поверхности цилиндров.


влияние перерасхода масла на детали ДВС     При перекосе цилиндра (старые или неправильно затянутые болты головки цилиндра) поршневые кольца теряют способность обеспечить необходимую герметизацию между камерой сгорания и картером двигателя. В результате масляный туман проникает в камеру сгорания. При очень сильных деформациях возможно даже появление насосного действия колец, когда масло просто закачивается в камеру сгорания.


Некачественная обработка цилиндра с плохим хонингованием его рабочей поверхности затормаживает процесс удержания масла. Это ведет к существенному повышению износа поршней, поршневых колец и рабочей поверхности цилиндра. И как следствие недостаточной герметизации картера двигателя. При использовании засоренных или затертых хонинговальных головок образуется графитный слой на рабочей поверхности цилиндра, возникает «изолирующая рубашка». Она значительно снижает маслосъемный потенциал, что ведет к повышенному износу, особенно при холодном пуске.


В компрессорах для пневматических тормозов негерметичная пластина клапана может привести к образованию конденсата. Конденсатная вода разбавляет смазочное масло, что ведет к повышенному износу поршневых колец, поршней и рабочей поверхности цилиндра. Также масло попадает в пневматическую систему, провоцируя тем самым повреждения и других компонентов.

 

 

Выражаем благодарность за предоставленную информацию специалистам компании MAHLE. Концерн MAHLE - это один из крупнейших разработчиков и производителей систем и компонентов двигателя, а также фильтров для автоиндустрии. Продукция компании попадает как напрямую на конвейеры автопроизводителей, так и на рынок автозапчастей. Многолетний опыт, наличие самых современных лабораторий, многократный контроль, новейшие разработки позволяют специалистам компании стать настоящими экспертами в области производимой продукции: фильтров и деталей двигателей.